从前仅存在于轿跑车身的溜背身段,近几年随着细分市场再度细分,就连SUV都流行起了Coupe衍生车型。随波逐流已经成为现今车长造车的风气和现象,正所谓千金难抵买家爱,如今连保时捷都已放下身段,加入SUV Coupe阵营,降维打击造就了这台保时捷卡宴Coupe在外形设计和硬件功力上的突围,堪称“全能战士”。
卡宴Coupe比标准版卡宴拥有更扁平化的车身线条,车顶比标准版低了20mm,除了跑格化的视觉观感以外,也能提供更好的空气动力学。卡宴Coupe轮拱部分也比标准版外扩了18mm之多!少有的透过Coupe车身设定低重心,真正发挥出Coupe这个专有名词性能部分的车型,追求跑车化SUV的消费者,这一台绝对值得。
卡宴Turbo上出现的保时捷主动空气动力学系统(PAA)也在这台车上能够看见,也就是可升降尾翼,在高速路行驶时尾翼会延伸135mm,能够大幅增加后轴下压力,提供更平稳的行驶稳定性能。对于溜背式车身的设计,无论是轿车还是SUV都会被诟病“后排头部空间不足”的症结,但保时捷何许人也?工程师直接将后方两张座椅降低了约30mm,头部空间甚至比标准版卡宴稍多一些,所以这一台卡宴Coupe座舱并未受造型影响,后排乘坐舒适性也依然如标准版卡宴一样出色,澳康达实拍这条卡宴Coupe是选装了后排两个座椅和一个中央座椅的配置,正宗大五座。
实拍这台熔岩橙颜色的卡宴Coupe属于标准动力版本,搭载的一台V6 3.0L涡轮增压发动机,最大功率340匹,峰值扭矩450牛米,官方给出的0~100km/h加速时间为6.0s(搭配Sport Chrono组件)。传动部分,匹配的是8挡Tiptronic S变速器。
8挡Tiptronic S变速器与PDK双离合的差异化在于,普通模式下,变速箱换挡更加积极,稳定给油状态时,转速2000转左右就会悄无声息的完成了升档动作,加重油门又能满足延后升档,提供更大的动力储备,逻辑设定在日常使用时更加顺手聪明。而运动模式下,发动机则会维持在3000-4000转左右,在最大扭矩的平台伺机而动,每一脚油门都有积极的回应,相比当家的PDK变速箱那种迅捷,更加直接的换挡感受,这台变速箱显得温柔不少,在日常使用更舒服。
从价格来看,Coupe版相比标准版的售价更高,贵的这几万块由保时捷来给找取平衡。除了拥有更低的驾控重心和更跑格化的造型以外,主动式尾翼、20寸轮毂、SC组件和1平方米的全景天窗都是不需要选配。别说更高的起步配置,就凭借这个舒展开的尾翼和溜背造型,这台卡宴Coupe已经很值得为造型买单了。
目前澳康达在售这台2020款卡宴Coupe,行驶了约49541公里,除了上述配置以外,还包含了电动尾门、空气悬架、前排座椅加热、氛围灯、14向电动座椅、全景影像等使用功能,售价仅需91.5万。
撰文:罗浩
摄影:阿泉