奔驰EQS：纯电+真·旗舰，豪华还得是奔驰！澳康达名车广场

<img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/004fde872be841a18f9069ae07eca6b7.jpg" title="" alt="db2a0409771b4fe3830fb00c274a1714.jpg"/>随着奔驰EQ军团的来袭，作为新系列中的旗舰作品，<a href="https://www.akd.cn/car/607086/" target="_blank" title="奔驰EQS" style="font-size: 16px; text-decoration: underline;">奔驰EQS</a>也翩然而至到澳康达。以“S”级的定位，EQS是否还是那种将后座买家照顾得无微不至的S级？不，显然梅赛德斯-奔驰并不是这样想，EQS虽然冠以“S”之名，但却有着自驾取向的偏好，惊人的蜕变幅度让人对对奔驰的EQ系列要重新审视。<img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/6a415b24bd09471e84743ef8ec3bfb71.png" title="" alt="16826bdd77c448cf885c517f5b1b698c.png"/><img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/dafd2efc96bc4f5bae063f36adfb1938.png" title="" alt="9fba38dad7fb4fe983ce6eb7f04d80f2.png"/>如果说特斯拉、蔚来、理想是新能源汽车的新主宰，那传统车企就是复仇者们。奔驰EQS是基于全新EVA架构打造的，这是市场上第一个应用原生纯电平台的大型纯电豪华轿车。隔壁宝马还在“纯电平台”和“通用平台”之间犹犹豫豫，而奥迪与保时捷共用J1平台的e-tron GT才刚露面，真正意义上的纯电平台PPE还在概念车阶段。<img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/69198defe89c419d81ca3a913d2d430a.png" title="" alt="0749f72001f84c499a37d953723f1f5a.png"/><img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/9b74a7545dea409396f83a7809159c7a.png" title="" alt="c46aac42d37c485c9491789339199e47.png"/>原生纯电平台带来的好处，最明显的体验是这台车开起来的重心非常低，好开程度远超服务主打后座体验取向的S级。纯电平台 旗舰定位，奔驰为了不辱“S”之名，足足给它配了111.8kWh的电池组，在CLTC标准下能够满足849公里的满电续航，145kW的快充功率，最高245kW电机功率输出，6.4秒时速破百。<img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/6b65185f4f80452eb911d96b8789e93b.png" title="" alt="da96050eb049413faf78a3dde29bff14.png"/>在EQS身上，不再有传统三厢轿车的空间划分，也和近年流行的轿跑快背不尽相同，奔驰将A柱和C柱向车首、尾端大幅延伸，前机舱盖和后尾箱盖退化成短短的一截，让整车形成非常独特的“弯弓形设计”。这种特别的造型不仅拓展了空间视野，还带来了更符合空气动力学的造型。事实上，EQS的风阻系数仅有Cd 0.20，这个数字刷新了量产车世界纪录，超长续航的军功章有它的一半。<img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/90e1e5008bdf49ada1180650ecc94d4d.png" title="" alt="fdd9dc4d8adb447b9d71a6d6ce8d1350.png"/><img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/de7a482bea8a4433bffcb4c5ebf4ea61.png" title="" alt="ad56b46c236547979f7c753d41c2b84a.png"/>内饰由三块大尺寸屏幕无缝连接形成的MBUX Hyperscreen超联屏，整块曲面OLED屏幕宽度超过了1.4米。前排乘员的前方几乎完全被高分辨率的视觉世界所充满。作为一台大旗舰车型，澳康达在售这款EQS也带来了惊人的豪华配置水准，最关键的是选装了高达10°偏转角的后轮转向，大大的提升了这台车的驾驶感和日常使用敏捷程度。<img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/9f448f25f6224f00a2948a3a1a3f0b83.png" title="" alt="85c9e1e335c2468eac8240508503799c.png"/><img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/8773fa1f3d30435a97447f287150ba1f.png" title="" alt="20b7bcf790784f09915720d252dec7d0.png"/>还有诸如柏林之声音响、64色氛围灯、手机无线充电、几何多光束大灯、真皮座椅、360°摄像头等等配置。很显然，这是全力以赴打造出来的全新电动旗舰，不仅有全新的豪华电动平台，还有突破常规的内饰设计，让日常使用EQS的用户也有尊贵而高品质的体验。<img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/a9eb1e99b14b4871a2568f1c40f1fd00.png" title="" alt="4d61bec627c948c1baddc662b836c740.png"/><img src="https://mobileimg.akd.cn/Source/image/2023/03/13/82b6badf9daf41ba86ea4a93f48dca52.png" title="" alt="0f946ed32edb44969303fb17c7f2ccec.png"/>以EQS目前综合呈现出来的品质感受，澳康达二手车售价为67.50万，才行驶了3711公里，价格非常有吸引力。EQS和新势力品牌最大的不同之处在于，奔驰EQS有典型老牌的豪华尊贵感，并不会因为是电动车而折损丝毫威严，在实用层面和创新层面也丝毫不显弱势，这不是在“蔚小理”和特斯拉这类新品牌中能够体验得到的，姜还是老的辣。 撰文：罗浩摄影：啊泉